Türkische Häfen bemühen sich, das Frachtvolumen inmitten der Spannungen im Schwarzen Meer aufrechtzuerhalten

Quelle: eastweststream, Autorin: Alyona Pavlenko (Wirtschaftliche Expertin von EastWestStream)

Die militärischen Ereignisse in der Ukraine hatten direkte Auswirkungen auf die Welthandelsrouten. Viele Länder, darunter Großbritannien, die USA, Kanada und die EU-Staaten, haben ein Einlaufverbot für Schiffe unter russischer Flagge in ihre Häfen erlassen.

Die Türkei schloss sich den antirussischen Sanktionen nicht an und erhielt weiterhin Fracht aus allen Richtungen, was sich positiv auf den Frachtumschlag ihrer Häfen auswirkte.

Nach Angaben des türkischen Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur haben die türkischen Häfen ihren Warenumschlag in vier Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um sechstausend Tonnen gesteigert.

Von Januar bis April 2021 wurden in türkischen Häfen 124.939.504.000 Tonnen Fracht umgeschlagen, darunter 24.471.301.000 Tonnen Transitfracht.

Von Januar bis April 2022 wurden in türkischen Häfen 130.875.205.000 Tonnen Fracht umgeschlagen, darunter 27.772.040 Tonnen Transitfracht.

Trotz des Anstiegs des Gesamtvolumens des Frachttransports ist ihr Umschlag durch türkische Häfen am Schwarzen Meer, das die Küsten Russlands und der Ukraine umspült, zurückgegangen.

So wurden nach Angaben des Ministeriums im größten türkischen Hafen am Schwarzen Meer, Samsun, von Januar bis April 2021 3.631.024 Tonnen Fracht umgeschlagen. Von Januar bis April 2022 wurden im Hafen von Samsun 3.003.808.000 Tonnen Fracht umgeschlagen.

Ein weiterer großer türkischer Hafen, Zonguldak, hat von Januar bis April 2021 3.941.642 Tonnen Fracht umgeschlagen. Im gleichen Zeitraum des Jahres 2022 wurden im Hafen von Zonguldak 3.792.697.000 Tonnen Fracht umgeschlagen.

Durch den Hafen von Eregli wurden von Januar bis April 2021 3.169.471.000 Tonnen Fracht umgeschlagen. Von Januar bis April 2022 wurden in diesem Hafen 2.642.279.000 Tonnen Fracht abgefertigt.

Ein ähnliches Bild zeigt sich bei den Umschlagsraten kleinerer türkischer Häfen.

Beispielsweise wurden im Hafen von Bartin von Januar bis April 2021 664.846 Tonnen Fracht umgeschlagen. Für den gleichen Zeitraum im Jahr 2022 belief sich der Frachtumschlag durch diesen Hafen auf 564.659 Tonnen.

Der Hafen von Trabzon hat von Januar bis April 2021 555.754 Tonnen Fracht umgeschlagen. Von Januar bis April 2022 belief sich diese Zahl auf 381.116 Tonnen.

Ein weiterer Hafen am Schwarzen Meer, Hopa, hat von Januar bis April 2021 92.427 Tonnen Fracht umgeschlagen. Von Januar bis April 2022 ging der Umschlag auf 41.442 Tonnen zurück.

Die Situation mit Lieferungen aus den Häfen Russlands und der Ukraine wirkte sich direkt auf den Rückgang des Frachtumschlags in den Schwarzmeerhäfen der Türkei aus.

Aus den Daten des türkischen Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur geht hervor, dass im ersten Quartal 2021 19.631.337 Tausend Tonnen Fracht von Russland in die Türkei geliefert wurden. Im ersten Quartal 2022 belief sich der Umschlag aus Russland auf 17.264.902 Tausend Tonnen Fracht.

Im Jahr 2021 kamen 4.873.578.000 Tonnen Fracht aus der Ukraine in die Türkei. Im Jahr 2022 betrug der Warenumschlag aus der Ukraine 3.564.854.000 Tonnen.

Gleichzeitig nimmt der Frachtverkehr aus anderen Ländern des Schwarzmeerbeckens zu, von denen zwei – Bulgarien und Rumänien – Schiffen aus Russland die Einfahrt in ihre Häfen verboten haben.

So kamen im Januar-April letzten Jahres 1.080,58 Tausend Tonnen Fracht aus Bulgarien in die Türkei. Von Januar bis April 2022 belief sich der Warenumschlag aus Bulgarien durch die Türkei auf 1.235.098.000 Tonnen.

Aus Rumänien kamen im Januar-April letzten Jahres 2.267.405 Tonnen Fracht in die Türkei an. Im gleichen Zeitraum des Jahres 2022 kamen 2.411.372.000 Tonnen Fracht aus Rumänien in die Türkei. Von Januar bis April 2021 kamen 696.087 Tonnen Fracht aus Georgien in die Türkei. Von Januar bis April 2022 haben türkische Häfen 799.572 Tonnen Fracht aus Georgien umgeschlagen.

Obwohl sich die Situation in der Ukraine negativ auf den Warenumschlag durch türkische Häfen am Schwarzen Meer ausgewirkt hat, hat Ankaras flexible Politik es ihm ermöglicht, das Volumen des Frachttransports zu erhöhen, hauptsächlich mit Länder, die den Seehandel mit Russland gestoppt haben. Angesichts der anhaltenden Spannungen in der Region und des Bedarfs westlicher Länder an einem Handelsvermittler kann davon ausgegangen werden, dass die Türkei die derzeit gemessene Wachstumsrate des Güterverkehrs beibehalten wird.